近日，全球第二大集装箱港口新加坡港的港口“世纪大堵船”引发关注。标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。
新加坡港口6月1日船位情况 来源：船讯网
数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。
随着消息愈演愈烈，新加坡海事及港务管理局（MPA）连发两文回应，就港口拥堵原因、现状及解决措施进行了沟通。回应内容包括：
自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加，特别是集装箱船“扎堆”；在不可调整抵达时间表的情况下，新加坡港口集装箱船的平均等待时间约为两到三天；正在通过启用旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。
新加坡港口大拥堵
据上海证券报，航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。
报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。
报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。
官方回应新加坡港口拥堵情况
针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，新加坡海事及港务管理局（MPA）连续发布两篇文章进行回应。
对于拥堵原因，MPA称，好望角周边船只改道，导致全球各大港口船只无法按时抵达，并引发“船只聚集”效应。自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加。对于油轮和散货船而言，补给和加油活动在停泊地内进行，因此不受影响。但对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在过去几个月大幅增加，集装箱船抵达“扎堆”。
对于拥堵现状，MPA称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，但港口运营商PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表，在不可行（即不可调整抵达时间表）的情况下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。
如何解决拥堵？MPA称，自2023年底以来，MPA与多个部门为更多的船舶抵达做好准备。例如，PSA已重新启用之前在吉宝码头卸货的旧泊位和堆场。通过这些措施，PSA可以将每周处理的集装箱数量从770000TEU增加到目前的总计820000TEU。
MPA表示，除了大士港现有的8个泊位外，今年晚些时候还将有3个新泊位投入运营，这将提高港口的整体处理能力。PSA计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向他们通报泊位的可用性，并告知他们到港时间，以尽量减少泊位延误。
MPA还称，新加坡交通部和新加坡港务局将继续与新加坡港务集团密切合作，优化当前港口的能力和容量，以最大限度地减少泊位等待时间，包括与集装箱运输公司根据泊位可用性主动规划其到达时间。
全球航运价格持续走高
5月31日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3044.77点，较上期上涨12.6%，显示运输需求平稳增长，支撑远洋航线市场运价继续保持上行。
各大航司密集发布征收和涨价通知，更是传递了航运市场的紧张情绪。包括赫伯罗特宣布从6月15日开始提高从远东（包括大洋洲）到北欧和地中海的PSS（旺季附加费）。马士基宣布将于7月1日起对从大洋洲出发，经美国墨西哥湾、美国东海岸、加勒比海、中美洲和南美洲前往北美和拉丁美洲的所有集装箱征收PSS。
Drewry数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）自红海危机爆发后迅速走高，于今年1月达到高点3965美元每40英尺集装箱后逐渐回落，但仍处高位。迈入5月，该指数再次上行。
显然，红海危机成为本轮涨价潮的主要推手之一。叠加干旱导致加通湖水位大幅下降，全球航运“大动脉”巴拿马运河运力被大幅削弱，全球运力紧张显著加剧。
Flexport方面向21世纪经济报道记者表示，承运商预计美线的基本运费调涨会在短期内将持续，主因预计5—6月从亚洲离港的船舶是呈现满载状态。美线西南岸已满载，美线西北岸从 5 月底至 6 月接近满载，越南、中国华南/华东中地区（盐田、上海、宁波）至美线西南岸航线特别紧张。
欧线方面，Flexport认为由于持续绕行好望角，船期拉长，圣诞节的发货可能会提前至7月开始规划。预计6月下旬运价将再次宣布调涨，预计市场需求的增长不仅受到消费者需求的推动，同时也受到企业因交货时间超出预期而先建立库存。
马士基再次上调业绩预期
6月3日，马士基公告称上调全年业绩预期。值得注意的是，这已经是马士基5月至今第二次上调业绩预期。
马士基表示，由于集装箱市场需求持续强劲，以及红海危机持续造成混乱，现在也看到了港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东地区，同时集装箱运费进一步上涨，预计将促进2024年下半年财务业绩的强劲增长。
基于此，马士基上调其2024年全年业绩指引。目前预计Underlying EBITDA（基础息税折旧摊销前利润）为70亿至90亿美元（此前为40亿至60亿美元），Underlying EBIT（基础息税前利润）为10亿至30亿美元（此前为-20亿至0亿美元），自由现金流至少为10亿美元（此前为-20亿美元）。
马士基首席执行官Vincent Clerc表示，“在经历了一季度的稳定之后，4月和5月许多地区的价格上涨势头强劲。经由红海的商业船只面临的持续威胁和日益严重的供应链瓶颈显示，这种情况不会很快得到改善。改善这些问题和稳定全球供应链将需要比预期更多的运力。这促使我们重新评估今年剩余时间的（业务）前景并上调我们的财务指引。”
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